[汽车之家海外试驾] 7年逾60万辆的销量足以证明，保时捷在当年推出Macan)这款中型SUV是个多么英明的决定，同时它也是在中国路面上能见度最高的保时捷。以并不高的代价可以买到一辆运动与日用性能兼具的保时捷，超过80%的买家都是保时捷的新客户，Macan系列的成功绝非偶然。在2018年进行中期改款后，保时捷对Macan系列进行第二次升级，让这款基于MLB平台的SUV再次焕发活力。那么，这看起来似乎是在用旧瓶装新酒？

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　　Macan在中国市场的受欢迎程度并没有随时间推移而有任何改变，就算是现款车型已经逐渐停止生产，订单数量并没有因此而下降，品牌和价格定位依然为它赢得了很高的人气。在保时捷宣布新款Macan上市之际，我们驻欧洲的特约撰稿人远赴北极圈内的挪威罗弗敦群岛，为大家带来新款Macan的第一手试驾体验。

　　在试驾前夕，Macan全系列车型基础售价也已经公布。车系缩减至三款车型，起售价均比改款前有所上涨，但同时动力和标准配置也有较大幅度提升，即使不大幅度选装也能保证配置不会显得寒酸。

　　到达并不大的挪威莱克勒斯(Leknes)机场后，透过飞机的舷窗就能看见停车场上色彩缤纷的车一字排开，这些就是我们这次试驾所驾驶的保时捷Macan了。新款Macan共有14种车身漆色可供选择，包括新增的帕派雅橙和龙胆蓝金属漆，以及GTS专属的巨蟒绿，如果仍然不合心意的线种保时捷订制色彩。我们先从一辆龙胆蓝颜色的2.0T Macan开始说起 ，这款基础型也是未来进入中国后绝对的销量主力。

　　相比较2018年那一次中期改款，时隔三年后的这又一次改款在外观上并没有太大篇幅的着笔，Macan圆润且富有动感的原生设计十分耐看。在车头方面，明显的变化来自于全新设计的前包围，更宽的一体式黑框设计让它的前脸张力更强，甚至有了一点大哥Cayenne的意思。包围两侧在2.0T车型上是封闭的，而在搭配双涡轮增压V6发动机的S及GTS上则为贯通设计，用于为两个中冷器散热。

　　新款Macan身上有一个十分重要的设计元素：菱形压花图案。这个小细节存在于前后包围以及侧面饰板上，个人认为是新款Macan外观上的一个标志性符号，就好比某双字母缩写意大利名牌皮具一般，图案遍布产品之上。还有一个很有诚意的升级，那就是全系列车型标配PDLS保欧博体育时捷动态照明系统，加价5600元人民币就能升级成为带自适应功能的PDLS Plus，原本四个点日行灯的基本版LED大灯不会再出现。

　　新款Macan继续基于MLB平台改进而来，轴距也自然也没有发生变化，比例十分协调的侧面依旧很有美感，这是现今一众拉长后身材失调的新车所没有的。新车总长比改款前稍增加30毫米，主要来自于前后包围造型的变化，整个侧面看起来更加饱满。Y形底座的Sport Design后视镜在新款上同样为全系标配，并且后视镜与车身同色，原本那一大块黑色的工程塑料不再存在。

　　尾部的变化同样不多，左右贯通的尾灯组依然得到了保留，后包围则是全系车型统一样式，同样带有菱形压花花纹，造型很有动感。试驾车型选配了双边共“四出”的银色管口运动样式排气，实际每边只有一个排气管口——要注意这只是运动样式排气，不是真正的运动型排气系统。改款前可以额外选装带阀门的运动排气，在改款后已从选配列表中消失，全系2.0T车型的排气都是静悄悄的，不得不说有些可惜。

　　在轮圈配置上，新款Macan展现出了足够的诚意，不仅多增加了7种全新的轮圈样式，而且还在基本版车型上标配了19英寸轮圈，不会再出现之前基本版车型轮子太小的尴尬场面。试驾车的搭配了价值39600元人民币的21英寸Exclusive Design五辐式轮圈，是我认为搭配在Macan上最清爽好看的轮圈，装备的是SUV用偏向运动取向的米其林Latitude Sport 3轮胎，依然维持了前窄后宽的设定。根据保时捷给出的信息，原厂适配的轮胎还有包括倍耐力P ZERO以及米其林Pilot Sport 4 SUV等性能取向的型号，选择颇为丰富。

　　在活动现场，保时捷还提供了一辆基本版的Macan供体验，这辆没有昂贵配置的Macan相信也会是未来中国市场上会大量售出的型号。在媒体试驾会提供低配车型试驾，这事情并不常见，也恰好显示出保时捷对基本配置Macan的信心满满。

　　这辆银色的2.0T Macan在外观上唯一选装的配置就只有价值6800元人民币的“升级样式”19英寸Macan Design轮圈，即便这样外观看起来依然十分精神，与更高配置的车型区别并没有那么大。当中除了标配19英寸轮圈以及PDLS大灯外，全系统一的包围设计也帮了不少忙，这使得改款后的基本版Macan有着不小的吸引力。

　　保时捷Macan S有着相当均衡的机械素质，四驱系统很强大，公路性能相当出色，工艺用料也挑不出毛病，确实是一台令人向往的SUV。不过欧博体育，在麋鹿测试和刹车测试中，轮胎抓地力不太好，影响了车辆的动态表现。

　　整体驾驶感受偏舒适，赛道表现有没达到心理预期，不过顺滑的驾驶感受依然足够迷人。底盘反馈的豪华质感不错，但是路感回馈一般，在激烈驾驶情况下缺乏一些沟通感，如果想要纯粹的驾驶体验，恐怕还得选择GTS车型。

　　曼巴金属性非常抢眼，让这台Macan S多了很多回头率，也让我意识到了选装的意义。如果您要购买保时捷的车型，确实很有选装的必要。

　　很运动也能很舒服，比较平衡的一款车，我对于Macan GTS在性能和产品上没有什么可挑剔的地方。不过如果考虑到性价比，我觉得Macan S版本更实惠，而Macan Turbo更有性能。而对于购买GTS版本的消费者来说，我觉得没必要选择那套胭脂红车漆和内饰，因为实在太贵了。

　　Macan GTS作为Macan家族中定位介于S与Turbo之间的产品，其实单从性能表现来说，它与两者的区别都在毫厘之间。它的存在意义，更多的是对产品线的丰富以及对“GTS”情怀的慰籍。而从性价比角度来说，它的处境或许有点尴尬，如果追求实惠，完全可以买Macan S，然后花剩余的钱进行选配。而如果您真的对性能有极高要求，直接买Macan Turbo一步到位，或许更合适。

　　虽然动力不如Macan Turbo来的暴力，但保时捷旗下所有的GTS车型在视觉效果上的拉风程度一点都不逊色于动力比它更强的版本，因此相信不少消费者也会出于视觉效果而去选择它。而在性能表现上它也保持了保时捷一贯的高水准，没有太多可以挑剔的。如果要在百万内选择一台动力强劲并且样子又拉风的SUV，我个人非常推荐这台Macan GTS。

　　Macan 2.0T作为保时捷家族中最亲民的一款车型，实测0-100km/h加速时间6.8秒，刹车36.72米的成绩让它足以傲视同级别一众2.0T的对欧博体育手，并且整车动力、操控以及舒适性方面的表现都很均衡，是一款适合日常代步，但又能偶尔满足驾驶激情的车型。尽管目前能买到的现车大部分都是预先配置车型欧博体育，车价基本都接近70万元，但这并不阻碍它的吸引力。毕竟它的出现，对于很多人来说，离自己的保时捷梦又进了一大步。

　　毫无疑问，Macan 2.0T车型一定是车系中最受欢迎的，品牌和价格因素肯定占了很大部分原因，但性能表现上也没有让人失望，不到7秒的0-100km/h加速成绩捍卫了品牌尊严，在同级别2.0T产品中遥遥领先。不过常规模式下Macan 2.0T的驾驶感受并不能体现出它和Q5近20万元的差价，车内噪音不小，方向盘的虚位也略大，悬架也是软软的，只有在SPORT模式时才会突然脱下西装回归传统的保时捷风格。所以更多的时候，我认为购买Macan 2.0T，只是为了在有限的预算范围内一圆许多朋友心中的保时捷梦，毕竟成天挂着SPORT模式在城市中穿梭并不实际，也不经济。

　　相比S和Turbo两款车型，入门的2.0T车型最能跑量，预计到年底Macan总销量中2.0T车型占全车系8成没大问题。排量降低后并没给加速的持续和平顺性带来什么影响，仅是100km/h之后的再加速力道削弱了不少，这也属于完全可理解的事。不过，实测6.8秒的0-100km/h加速成绩绝对可灭掉同级别同排量所有SUV车型，即便您是买辆“入门Macan”也绝不会丢面子。在我们借车的4S店，大部分消费者在综合了配置情况、选装价格和等车时间之后，购买的2.0T车型的最终售价一般会比S车型低8万元左右，且提车速度也快3个月左右，这也是推荐它的另一个原因。

　　Macan S动力和操控性表现出色，日常实用性也令人满意。它的价格虽然比2.0T车型贵出不少，但由于目前2.0T车型在经销商处需要选装大量配置，导致价格飙升，而选装配置中很多都是Macan S标配的，因此以你实际你能买到的价格来看，Macan S并没有比2.0T车型贵太多，相对来说性价比还是不错的。

　　在5.51秒内可以完成0-100km/h加速的车型才真正有资格被称为保时捷。macan S不但性能出色、可选配置余地很大，而且选装完后的售价是美国售价的1.94倍。以目前的水平来看，macan S比起那些国内售价是美国售价2.X倍的车型来说还算厚道。

　　Macan的到来刺激了不少人的消费欲望，即便算上各种选装配置，它的价格与国外售价相比也不算太夸张（当然，保时捷从来没便宜过）。我们测试的这款Macan S使用3.0T双涡轮增压发动机，性能强劲，需要选装的配置也不少，如果你不差钱的话，更推荐一步到位的Macan Turbo。