[] “兵马未动粮草先行”说的是行军中补给对于庞大军队的重要性，没有了粮草的支持，再威武的军队也会瞬间垮掉。在现实生活中，没有高质量的公路，你买再好的跑车也是徒劳，这些大家都懂。在如今高速发展的国内电动车领域，电动车和充电桩两者似乎正在上演着一场反其道而行之的戏份，为什么这么说？还记得前段时间国家电网高调宣布京沪高速充电设施全线贯通，今天咱们就从这儿开始聊起。

　　组织一大队人马去体验京沪高速公路上的充电桩，一定有一个充足的理由才行，这也“得益”于国家电网的宣传，京沪高速公路充电桩全线贯通，虽然已经有车队从上海开回北京体验了一把，但是我们认为还是有必要亲自去体验一番，毕竟报道中所提到的车队体验活动还是带有一些宣传色彩，所以我们用普通车主的身份去体验一把就显得很有必要了！

　　国家电网充电设施在京沪高速公路上全线公里就有一个充电点，这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿，因为你可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。但是，事实真的如此么？

　　目前国家电网已建成2.4万个充电桩，将在未来形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”的充电网络，续行里程2900公里，是目前为止世界最长的充电网络。国家电网所建设的充电桩只能为符合“国标”的电动汽车充电（北汽E电动车、腾势比亚迪e6），全线均使用快速充电桩（直流电），目前每个充电站会配有四座快速充电桩，根据不同的电池容量，30分钟-40分钟即可充满80%的电量。京沪高速全程1262公里，按照平均150～200公里充电一次计算，电动汽车单程需要充电6到7次。

　　不得不说，我们确实是遭遇了“滑铁卢”，选题结束也只能提前返京了，庆幸的是我们此行的三台车除了晨风之外，其余两台车由于混动和续航里程较长，还能顺利开回北京，而晨风则只能原地待命等候拖车了。随后我们打通了国家电网的服务电话，他们又会给我们怎样的答复？咱们继续往下看。

　　“之前国家电网不是报道说有车队已经测试过京沪全线了么？而且还说已经正式运营了”，“是说有车队测试了，但这是官方有人带着去的，而且并不是说一般车主也可以上去使用。”“就是说这个全新贯通，其实和我们就没啥没关系？”“对！”

　　以上对话还原自当时我们咨询国家电网营业厅工作人员的对话，欧博体育而事实究竟如何，咱们接着往下分析。

　　据国家电网的工作人员介绍，京沪高速全线月初才可能正式开通，目前属于测试期间，但是其实是可以开放使用的，只不过需要提前预约，确实不太方便。而等充电桩正式开放初期，应该会采取像是加油站那样的运营方式，即“半自助充电”。

　　通过工作人员刷卡的方式来进行缴费，你自己是不需要买卡的，充多少交多少钱就行了。而在执行后期则会变回完全自助使用的方式，国家电网也会发售高速路充电桩专用的射频卡，当然，我们现在买的电卡并不浪费，它将继续用于城市内的充电桩。

　　这个问题可以算是最为让人揪心的了，通过上面的内容大家已经了解到欧博体育，国家电网已经告知我们，初期的充电将会通过工作人员来人工进行，而且不同省份的费用“可能”会不一样。

　　除此之外，我们还了解到，不同的省份可能会加收额外的服务费。在此之前国家发改委在这件事上已经明确表示：可以允许有服务费，只不过最终会收多少钱的服务费，我们得到的消息是各地区主管部门来制定。

　　实际的体验就是如此，虽然之前高调的宣传很让人心动，但是实际情况就是这样，不仅没有人管理，而且营业厅和电网官方的答复也是相悖的。

　　其实从最终的结论来看，实际情况是这样的：京沪高速充电桩没有正式投入运营，1月15日全线贯通仅仅是国家电网内部测试及对外宣传。目前京沪高速充电桩确实可以使用，但是你得提前打电话通知人家，需要派工作人员前去协助你使用，最大的问题是国家电网内部沟通出现了差异，导致营业厅和国家电网出现了两种看似相反的答复。